Brève

Accident ferroviaire de Dudelange

Pour la SNCF et la CFL, le commerce passe avant la sécurité

Accident ferroviaire de Dudelange : Pour la SNCF et la CFL, le commerce passe avant la sécurité
Pour la SNCF et la CFL, le commerce passe avant la sécurité

Le 14 février, une collision entre deux trains a fait un mort, le conducteur du train de voyageurs luxembourgeois, et deux blessés dont le conducteur du train de marchandises de la SNCF et une contrôleuse. 

Tout de suite, a été évoquée la responsabilité du conducteur de train de la CFL (Chemins de Fer Luxembourgeois) qui n’a pas respecté un signal d’arrêt.

Mais pourquoi ne l’a-t-il pas respecté ? Pourquoi aucun signal d’arrêt ni aucune sécurité ne s’est déclenchée pour empêcher la collision mortelle ? Aucune réponse n’est apportée ce jour, la boîte noire du train de marchandise n’ayant été retrouvée qu’une semaine après l’accident.

Si la SNCF et la CFL ont redémarré une circulation partielle des trains entre Thionville et le Luxembourg mardi 21, seuls des conducteurs de la CFL les conduiront. 

Côté SNCF, CGT, CFDT et Sud refusent ce redémarrage alors qu’aucune explication des cause du drame n’a été fournie. Dans un communiqué, les syndicats dénoncent avoir « pris connaissance avec consternation de l’intention des entreprises CFL et SNCF de reprendre la circulation des trains entre Luxembourg et Thionville dès le mardi 21 février sans même connaitre les causes de l’accident ». 

L’association des voyageurs du TER Metz-Luxembourg dénonce pour sa part le fait que « aussi bien CFL que SNCF n’ont que faire de leurs personnels et de leurs 10 000 clients qui empruntent quotidiennement la ligne Nancy-Luxembourg et répondent uniquement à des impératifs commerciaux, au mépris de la sécurité des voyageurs ». 80 000 lorrains se rendent travailler tous les jours au Luxembourg et 10 000 salariés sont abonnés entre Metz et le Grand-Duché. 

Il y a dix ans déjà, le 11 octobre 2016, un accident sur la même ligne, à Zoufftgen, à un kilomètre de ce nouvel accident, avait provoqué la mort de six personnes et en avait blessé seize autres. Là aussi, les syndicats de cheminots avaient protesté contre les risques calculés que les sociétés de chemins de fer (CFL et SNCF) faisaient prendre aux cheminots comme aux usagers. Ils avaient dénoncé la saturation du réseau – cinq millions de passagers par an sur cette ligne – et les problèmes de sécurité que pose la persistance des frontières sur les lignes de chemin de fer avec des systèmes de sécurité différents et pas forcément compatibles.

Le système européen de contrôle des trains (ETCS) censé corriger la vitesse ou déclenche le freinage du train si besoin et qui est censé harmoniser tous les systèmes de protection ferroviaire en Europe n’est toujours pas homologué en France. 

Il y a dix ans le tribunal avait condamné lourdement des lampistes. Ce nouvel accident, quasiment au même endroit, est la preuve que les vrais coupables sont toujours en liberté : les compagnies de chemin de fer et les États européens qui n'ont aucune difficulté pour interconnecter le marché des capitaux, mais en ont bien plus pour connecter les réseaux ferrés. 

 

 
Partager