Avec 85 % de participants, la grève du 10 novembre a été massivement suivie par les conducteurs de métro. Dans tous les autres secteurs de la RATP des travailleurs se sont mis en grève pour dénoncer les salaires insuffisants et la dégradation des conditions de travail.

Fait nouveau, la grève a été très suivie par les agents de station, obligeant la direction à en fermer plusieurs sur les quelques lignes restées ouvertes aux heures de pointe. On a compté également des milliers de grévistes dans le secteur bus et aux ateliers de maintenance.

Pour bien des usagers de la RATP, cette grève était légitime car les problèmes qu’elle ciblait, les salaires et les conditions de travail, sont ceux de tous les salariés.

Si au départ des syndicats n’appelait à faire grève que les conducteurs de métro et de RER, sur le terrain catégoriel, les salariés de la RATP qui exprimé leur mécontentement, ont montré qu’elles savaient dépasser ce corporatisme.

C’est une bonne chose et c’est un gage pour l’avenir.
 

La protestation a pris la forme de deux journées de mobilisation, mercredi 16 novembre à Paris contre la fermeture de lycées, et jeudi 17 novembre dans toute la France contre la réforme de la voie professionnelle.

Cette réforme veut généraliser l’apprentissage, en réduisant le temps où les élèves sont en classe au bénéfice des périodes de stage en entreprise. L’enseignement professionnel pourrait être dispensé par les patrons, l’enseignement général étant réduit à la portion congrue. Un plan de suppressions d’emploi en découlerait, 5 000 postes selon les syndicats.

La région Île-de-France a annoncé la fermeture de sept lycées à la rentrée prochaine, dont six d’enseignement professionnel. Au moins deux autres devraient fermer à la rentrée 2024. Les élèves seraient parfois transférés à l’autre bout de Paris et il n’est pas prévu de transfert des enseignants, surveillants et agents d’entretien dans les lycées receveurs, seulement des entretiens individuels, pour les seuls titulaires, en vue d’un réemploi à l’échelle de l’Île-de-France.

L’opposition du personnel est générale et ces journées devaient approfondir le mouvement et lui donner une nouvelle dynamique.
 

En Île-de-France, le nombre de trains supprimés est important. Pendant le Covid, la SNCF n’a pas formé assez de conducteurs et après le Covid, la région en a profité pour imposer un plan de transport plus bas qu’avant. L'épidémie s'est ainsi transformée en aubaine par les malades du profit qui gèrent la région et la SNCF.

Pour faire face à la pénurie de conducteurs de train, le ministre des Transports promet « un effort de mobilisation extrêmement fort de la SNCF ». Il aurait pu promettre « des augmentations de salaires et des embauches extrêmement fortes à la SNCF ». Mais cela, il ne l’a pas dit. Il a affirmé récemment que l’État dépensait 7 milliards par an dans le système ferroviaire français. Or dans ces 7 milliards d’« aide au système ferroviaire », il y a les intérêts de la dette versés aux banques, les salaires des hauts cadres, les versements aux cabinets de conseils, à Alstom, Bombardier, Colas... Tant que les salariés, la population, n’ouvriront pas les comptes de ces entreprises, publiques et privées, gouvernement et patrons essaieront de balader le public avec des chiffres sujets à bien des interprétations.

D'ailleurs, lors de la grève des transports du 10 novembre, les médias n’ont pu que constater le sentiment de solidarité entre les usagers et les grévistes. Les salaires bas, les suppressions de postes – et leurs conséquences sur la vie sociale – touchent maintenant l’écrasante majorité du monde du travail.

De quoi conforter ceux qui pensent qu'il faut préparer la riposte tous ensemble !

Des agents d’accueil de la Philharmonie de Paris se sont mis en grève le dimanche 30 octobre pour réclamer, entre autres, le paiement des heures supplémentaires, l’augmentation de leur panier-repas et la réintégration d’un collègue abusivement licencié.

C’est l’entreprise d’événementiel sous-traitante City One qui les emploie, au smic, et la plupart en CIDD, un contrat très précaire. Pourtant, rien dans Philharmonie ne fonctionnerait sans eux.

Alors avec ou sans orchestre, ils sont bien décidés à se faire entendre !

Un Volocopter, sorte de petit hélicoptère électrique, a réalisé un premier vol de démonstration en Ile-de-France. ADP, la RATP et l’entreprise Volocopter prévoient de l’utiliser comme taxi volant à Paris dès 2024, pour un prix de 110 euros par personne et par trajet. Ça fait cher le tour de manège.

Cela permettra peut-être à quelques businessmen d’éviter les bouchons, mais ce n’est pas ça qui va désengorger le métro et le RER.