Fin mai, des services de l'hôpital Henry Gabrielle à Saint-Genis-Laval, où se font les réadaptations, étaient en grève. Ils réclamaient des effectifs supplémentaires. Car les patients qui viennent de l'hôpital Neurologique arrivent au bout de 5 jours au lieu de 10 auparavant, ce qui rend la charge de travail de plus en plus lourde.

La grève partie d'un service s'est propagée à d'autres services. Un virus qui pourrait atteindre d'autres hôpitaux des HCL.

Dans l'Education nationale, malgré les grèves et mobilisations d'enseignants, d'élèves et de parents d'élèves, le gouvernement ne veut pas revenir sur les suppressions de postes prévues.

Pourtant, les conséquences sont désastreuses, comme dans le Rhône où, déjà maintenant, il n'y a pas assez d'instituteurs remplaçants pour remplacer les absences.

Ainsi à Vénissieux, dans trois écoles maternelles, des institutrices ne sont actuellement pas remplacées. Au groupe scolaire Henri-Wallon, dont l'institutrice est en congé maternité depuis le 9 mai, les parents ont organisé une classe "sauvage" pour s'occuper des enfants puisque l'Education nationale n'est pas capable de le faire.

Ce sont pourtant des écoles en ZEP, où la prise en charge des enfants dès l'école maternelle est fondamentale pour la scolarité des enfants. Et Sarkozy voudrait nous faire croire qu'il se préoccupe de leur avenir !

Les cas de tuberculose sont en hausse importante à Marseille. D'après un rapport de la Direction Départementale de l'Action Sanitaire et Sociale, la tuberculose à Marseille dépasse de beaucoup la moyenne nationale.

Cette hausse est encore plus marquée dans les quartiers pauvres de la ville, les quartiers Nord et le Centre ville. Cette maladie de la pauvreté se développe plus facilement dans les logements insalubres. Contagieuse, elle prolifère avec la promiscuité due au manque d'espace, de lumière, de soleil de ces logements malsains des quartiers pauvres. Elle se développe d'autant plus vite et plus fort qu'il est plus difficile de se soigner pour cause de pauvreté et de clandestinité.

Cette maladie de la pauvreté et de la précarité peut être soignée, bien entendu, mais elle ne pourra vraiment être éradiquée que par la disparition de la pauvreté et de la misère.

Un des proches de Bolloré, le premier employeur français du continent africain (dont un gros effectif temporaire) déclarait : "L'Afrique est comme une île, reliée au monde par les mers. Donc, qui tient les grues tient le continent !".

Et qui tient les grues tient l'économie. C'est ce qui explique la fringale qui agite les milieux patronaux pour s'accaparer des ports.

Liée aussi aux intérêts de Bolloré, la CMA-CGM, une des compagnies maritimes les plus importantes du monde, dont le siège est à Marseille, attend avec impatience ce riche cadeau. Veolia serait aussi un des destinataires de ces cessions d'outillage et de ces transferts de personnel.

Les travailleurs des ports ne veulent pas faire les frais de l'enrichissement de ces sociétés. Comme ils ont raison !

Les employés des ports continuent leur mouvement pour s'opposer à la privatisation des travaux portuaires. Privatisation qui d'après Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports, amènerait un fort investissement de l'État pour la modernisation des ports et ce qu'il appelle "une nouvelle gouvernance" qui permettrait aux patrons de faire travailler le personnel comme ils le voudraient ainsi que l'"unicité du commandement".Le résultat en serait, promet-il, un formidable développement des ports, ainsi que la création de 30 000 emplois.

Il y avait eu les mêmes promesses de création de milliers d'emplois en 1992 lors du changement de statut des dockers : en fait de 8000, le nombre des dockers est passé à la moitié, 4000 !

Donner carte blanche aux patrons ne peut qu'inquiéter les travailleurs : le nombre d'accidents et de morts au travail sur les ports est aujourd'hui important. Qu'en sera-t-il demain lorsque les patrons feront ce qu'ils voudront ?

Augmenter la rentabilité des ports, fadaises !

Tel quel , bien qu'il n'y ait eu depuis des années ni investissements en nouveaux matériels ni entretien suffisant des installations, le Port Autonome de Marseille ne fonctionne pas si mal puisque, entre janvier et la fin mars, le trafic, tous secteurs confondus, a progressé de 12 %.