Trop chaud pour les trains

Le transport des voyageurs a souffert des mêmes maux que les hôpitaux ou les écoles : impréparation et irresponsabilité des gouvernants. Wagons surchauffés, trains supprimés : bloqués pendant des heures, des centaines de milliers de voyageurs sont devenus des naufragés du rail. Le responsable SNCF Voyageurs (Fanichet) a supprimé carrément 10 % des trains, plus d’un millier (TGV, Intercités ou TER). Il annonçait être prêt à à en supprimer d’autres... et  que les voyageurs se débrouillent ! 

L’infrastructure est désuète ou souvent inadaptée à de telles chaleurs : les rails, à 90 % en acier, se dilatent avec la chaleur et compromettent les circulations. Les caténaires, câbles d’alimentation électrique des rames, se dilatent eux aussi et se détendent, pouvant être arrachés au passage d’un train. Là encore le responsable a la solution : " si un train se retrouve sans alimentation électrique, les passagers doivent être évacués dans les 30 minutes". Mais le 22 juin, des voyageurs d’un TGV, bloqué quatre heures en pleine voie près de Dijon, ont vécu un cauchemar : plus de climatisation ni de toilettes, la température est montée à plus de 50 °C. Les malaises se sont multipliés parmi les voyageurs. 

Le quotidien des travailleurs utilisant les rames de banlieue a aussi été un calvaire. Officiellement, 69% des rames RER franciliennes ont une climatisation, souvent une simple " ventilation réfrigérée " qui fait baisser la température de quelques degrés, sauf si la rame est bondée. Et en fait, les rames sont souvent surchauffées. Tout manque, et d’abord le matériel roulant adéquat. Sur des lignes TER ou Intercités circulent des trains Corail des années 1970 dont la climatisation tombe en panne dès qu’il fait chaud. Le nombre de TGV a lui-même diminué de 482 à 376 rames entre 2014 et 2023 pour des raisons d’économies et il est impossible de prendre le temps d’effectuer l’entretien indispensable dans les ateliers. Le réseau est vieillissant.

Les cheminots sont victimes eux aussi de cette situation. Ils sauraient mille fois mieux planifier et diriger les chemins de fer pour leur permettre de transporter confortablement et en toute sécurité les millions de voyageurs.